“请戴好口罩，注意考试安全，遵守考场纪律，预祝大家考出好成绩。”8月9日8点，镇江市车管所室外考场，逼人的热气扑面而来，这是王苏最后一次监考驾照考试。明天，是他光荣退休的日子。 

　　尽管疫情形势严峻，尽管一身伤病，这位奉献近40年的老交警，仍竭尽全力站好最后一班岗。

　　一个难忘事故，他发誓“不能考出马路杀手” 

　　交警什么时候最痛心？无疑是在事故现场。 

　　那是1997年，王苏第一次离开从警首站——车管所，到一线交警大队工作。

　　11月夜间11点，正驾车在高速公路巡逻的他，行驶到丹阳某段时，被眼前的景象惊呆了。 

　　浓烟滚滚，一辆汽车正在熊熊燃烧，几近散架。十几米外，一名男子躺在地上，用微弱的声音不停喊着“救命”，血液浸染了路面。 

　　“我赶忙拨打急救电话，并向上级汇报。”这么严重的情况，王苏还是第一次碰到，等到急救车赶来把男子接走，才稍微松了口气。凌晨1点，刚刚完成勘验取证、清理现场等后续工作，王苏突然接到通知：人走了，没抢救过来。一瞬间，因为忙碌而汗湿的身体，才感觉到周围刺骨的凉意。 

　　调查显示，男子是一个知名企业家。事故发生时，驾驶员将速度飙到150千米每小时，谁知后轮爆胎、车辆失控，进而导致油箱刮擦、车辆起火，后座的企业家被甩出车外，驾驶员因为怕事自己跑了。 

　　“如果驾驶员不超速，如果他不逃跑，如果他第一时间找急救，既不会让人付出生命代价，他也不用因为逃逸被追究刑事责任。” 

　　这次惨烈的事故，让王苏真实感受到驾驶员管理的重要性，重新回到车管所工作后，“向社会输送合格的驾驶员，不能考出一个马路杀手”，成为他严把考试关的原则。

　　每天，他坚持7点前到单位，做好考试车辆等准备。考试前后，他都会重点对大车驾驶员进行安全教育、剖析事故。考试中，他始终做到铁面无私、公正评判。 

　　“一天200个小型汽车电子路考、20个大型客货车人工路考，而考试科只有10个民警，平均年龄53岁，明年还有3个要退休。”王苏看在眼里，急在心里。尽管身上常年带着五六种药调理，明明可以往后站一站适当休息，王苏却始终坚持奋战在一线，用他的话说：“只要警服还穿在身上，就要对得起这份荣誉。” 

　　一次主动纠错，他决心“不能只做‘冰冷’的考官” 

　　全民考驾照已经成为一种趋势，有的挂科后崩溃大哭，有的通过后喜极而泣，可见学员承受的心理压力之大。 

　　一次科目三路考，在模拟灯光环节，王苏发现一位学员没有按照口令做动作，判定其不合格。 

　　这名学员起初还争辩，从不服气，到怀疑自己，再到踉跄下车结束考试，王苏能明显感觉到她的沮丧。当天考试结束后，王苏到单位调取监控录像，一帧一帧回看，发现她确实按照口令做了动作，只是因为幅度不够，没有被身为考官的自己看到。 

　　怎么办？是装作不知道，让她参加下次补考；还是主动联系她，重新考试。 

　　王苏没有回避，立马联系学员，主动坦诚错误。第二天，还是由王苏监考，这名学员顺利通过考试。 

　　“考官的一个小小疏忽，可能对学员造成很大的影响。”王苏认为：“不能满足于做一个‘冰冷’的考官，要让群众感受到温暖和公正。”

　　90年代车管所驾驶员桩考 

　　此后，王苏开始关注学员的状态。去年10月份，丹阳一位学员过度紧张，引起他的注意。果然，在等待考试时，这名学员突然昏迷。王苏立即现场施救，及时拨打120，将人送往医院抢救脱险。 

　　从工作到退休，王苏未收到一起驾考投诉，也没有发生一起驾考事故。 

　　一路见证飞跃，他感叹“这是全体镇江车管人的骄傲” 

　　1978年，镇江市车管所成立。三年后，王苏进入车管所，成为一名交警。 

　　“那时，全市大概有6000辆机动车，15000多名驾驶员，所有的证照、手续都是手工完成。直到1989年，镇江车管所开始试点电脑制证。”提到这些年的变化，王苏如数家珍。

　　王苏执勤过的电力路交警岗亭 

　　起初，车辆检验只能通过眼看、手摸、实地驾车，就在焦山路一段几百米的路段上进行。 

　　1991年，镇江和北京航空航天大学合作，试验运行第一条车辆检测线。

　　如今，车辆检验早已社会化，检测线也更加智能、先进…… 

　　诸如此类，镇江车管的进步有目共睹，每年群众满意度达99%以上。2020年，镇江市车管所再度获评全国一等车管所。2021年，入选全国公安机关“我为群众办实事”成绩突出单位。 

　　“这是全体镇江车管人的骄傲。希望大家能不忘初心、再创佳绩。”王苏对后辈们寄予厚望。

　　不知不觉间，上午的驾考已经结束，学员们纷纷离场。炙热的阳光下，王苏的口罩和警服早已湿透。 

　　回忆再次涌上心头，他那厚重的眼袋朝两边舒展，竟是年轻时的模样……